Mechaniczne wtryskiwacze pomp MUI CAT 3508, 3512, 3516
Serwis T-Diesel Diesel oferuje profesjonalną naprawę mechanicznych pomp wtryskowych Caterpillar montowanych w silnikach serii: 3508, 3512, 3516 zapewniając maksymalną wydajność Twojego silnika.
Przeprowadzamy diagnostykę i naprawę wtryskiwaczy pomp na nowoczesnym sprzęcie, co pozwala szybko i dokładnie zidentyfikować usterkę i ją wyeliminować.
Numery katalogowe naprawianych przez nas pompowtryskiwaczy Caterpillar:
1113718, 1006930, 1212630, 3657436, 3920219, 4188820, 4221144, 4227502, 4866726, 0R0906, 0R-0906, 0R0995, 0R-0995, 0R1756, 0R-1756, 0R1757, 0R1758, 0R-1758, 0R1759, 0R-1759, 0R2410, 0R2837, 0R-2837, 0R2921, 0R-2921, 0R2922, 0R-2922, 0R-2923, 0R-2923, 0R2924, 0R-2924, 0R2925, 0R-2925, 0R3051, 0R-3051, 0R3052, 0R-3052, 0R3252, 0R3253, 0R3743, 0R8338, 0R-8338, 0R8680, 0R-8680, 0R8681, 0R-8681, 10R7232, 10R-7232, 111-3718, 11R0665, 11R-0665, 121-2630, 20R1280, 20R-1280, 20R3479, 20R-3479, 20R4179, 20R-4179, 20R4180, 20R-4180, 20R4181, 20R-4181, 20R5804, 20R-5804, 20R5809, 20R-5809, 2W5201, 365-7436, 392-0219, 418-8820, 422-1144, 422-7502, 486-6726, 4P2549, 4P9075, 4P-9075, 4P9076, 4P-9076, 4P9077, 4P-9077, 4P-9077, 4W5168, 5N0680, 5N-06800 , 6I0082, 6I3075, 6I-3075, 6I4355, 6I-4355, 6I4356, 6I-4356, 6I4357, 6I-4357, 6I4358, 6I-4358, 6I4359, 6I4360, 6I-4360, 7C0341, 7C-0341, 7C0877, 7C-0877, 7C4173, 7C-4173, 7C4174, 7C-4174, 7C4175, 7C-4175, 7C4182, 7C-4182, 7C4184, 7C-4184, 7C9576, 7C-9576, 7C9577, 7C-9577, 7C9578, 7C-9578, 7C9580, 7C-9580, 7C9581, 7C-9581, 7E3381, 7E-3381, 7E3382, 7E-3382, 7E3383, 7E-3383, 7E3384, 7E-3384, 7E-3384, 7E6408, 7E-6408, 7N5427, 7W1035, 7W2269, 7W-2269, 7W8668, 7W-8668, 9Y3773, 9Y-3773, 9Y4544, 9Y-4544,
Naprawa wtryskiwaczy Żytomierz, Chmielnicki i na całej Ukrainie.
Opis pompy wtryskowej i zasada działania pompy wtryskowej:
Opis wtryskiwaczy pompy i zasada działania
Jest to mechaniczna pompa-wtryskiwacz firmy Caterpillar. Pompa wtryskiwacza posiada pompę i dyszę natryskową w jednym komponencie. Koncepcja ta eliminuje przewody paliwowe pod wysokim ciśnieniem i zapewnia znacznie lepszą wydajność wtrysku paliwa dla większej wydajności silnika. Mechanizm napędzany wałkiem rozrządu popycha popychacz, który pompuje paliwo. Sprężyna powrotna popychacza obraca popychacz na końcu suwu tłoczenia. Zębatka reguluje ilość wtryskiwanego paliwa na suw. Paliwo dostaje się do wtryskiwacza przez cztery porty, w których wbudowane są filtry śmieci. Śruba kalibracyjna jest zamontowana fabrycznie i nie należy jej wymieniać.
Jest to wycięcie starego typu pompy-wtryskiwacza, ale wtryskiwacz opracowany przez firmę Caterpillar ma najbardziej podstawowe elementy wewnętrzne. Tłok ściśle przylega do cylindra, aby zapobiec przedostawaniu się paliwa pod wysokim ciśnieniem podczas suwu wtrysku. Gdy tłok przesuwa się w dół cylindra podczas suwu tłoczenia, położenie cewki względem górnego i dolnego otworu w cylindrze reguluje ilość wtryskiwanego paliwa.
Tym
Jest to wycięcie starego typu pompy-wtryskiwacza, ale wtryskiwacz opracowany przez firmę Caterpillar ma najbardziej podstawowe elementy wewnętrzne. Tłok ściśle przylega do cylindra, aby zapobiec przedostawaniu się paliwa pod wysokim ciśnieniem podczas suwu wtrysku. Gdy tłok przesuwa się w dół cylindra podczas suwu tłoczenia, położenie cewki względem górnego i dolnego otworu w cylindrze reguluje ilość wtryskiwanego paliwa.
Szyna obraca tłok, aby kontrolować położenie spirali. Sprężyna zaworu zwrotnego utrzymuje zawór zwrotny w końcówce wtryskiwacza, aby zapobiec wyciekowi paliwa do cylindra, gdy wtryskiwacz się nie chwieje. Gdy ciśnienie wewnętrzne przekroczy 3100 – 4100 kPa (450 – 595 psi), zawór zwrotny podniesie się z gniazda i umożliwi rozpylanie paliwa z otworu dyszy.
Zasada działania pomp wtryskowych
Rysunki przedstawiają pompę dyszową z indywidualnymi mechanizmami sterującymi cylindrem. Wtrysk paliwa odbywa się poprzez przekręcenie wałka rozrządu (1). Występ wałka rozrządu popycha w górę podnośnik i popychacz (2), które następnie popychają do góry jeden koniec wahacza (3). Drugi koniec wahacza popycha w dół popychacz wtryskiwacza i sprężynę (8), co z kolei powoduje pompowanie wewnątrz wtryskiwacza, który rozpyla paliwo do cylindra. Gdy występ krzywki odsuwa się od podnośnika, sprężyna na popychaczu przywraca mechanizm z powrotem do pierwotnego położenia. Gdy wtryskiwacz jest zsynchronizowany, wahacz zostanie wyregulowany tak, aby rolka podnosząca nigdy nie opuszczała powierzchni występu wałka rozrządu.
Ilość paliwa wtryskiwanego przy każdym suwie zależy od położenia szyny paliwowej (12). Szyna paliwowa jest poruszana za pomocą mechanizmu dźwigniowego, który rozpoczyna się od regulatora sterowanego hydraulicznie lub elektrycznie, który jest połączony wałami skrętnymi z dźwignią sterującą (9), drążkiem sterującym (10) i dźwignią wału korbowego (11) każdego cylindra.
Drążek sterujący (10) pełni dwie funkcje specjalne. Śruba regulacyjna na górnym końcu zapewnia punkt regulacji szyny wtryskiwacza. Szyny wszystkich cylindrów muszą być zsynchronizowane tak, aby wszystkie wtryskiwacze pompowały taką samą ilość paliwa przy dowolnym ustawieniu szyny. Drążek sterujący ma również sprężynę na górnym końcu, która jest solidna w kierunku zwiększania dopływu paliwa, ale może odchylać się w kierunku wyłączenia dopływu paliwa. Jest to ogniwo bezpieczeństwa, które umożliwia bezpieczne wyłączenie silnika w przypadku zakleszczenia wtryskiwacza, który zamraża szynę paliwową w tym wtryskiwaczu.
Naprawa wtryskiwaczy pomp
Najczęstszą naprawą dysz jest wymiana opryskiwacza, tłoka, wszystkich uszczelek gumowych, zacisków.
