Injectoare mecanice de pompă MUI CAT 3508, 3512, 3516
Serviciul T-Diesel Diesel oferă reparații profesionale ale pompelor mecanice injectoare Caterpillar instalate pe motoarele din seriile: 3508, 3512, 3516, asigurând performanța maximă a motorului dumneavoastră.
Efectuăm diagnosticarea și repararea injectoarelor pompei pe echipamente moderne, ceea ce vă permite să identificați rapid și precis defecțiunea și să o eliminați.
Numere de catalog ale injectoarelor de pompe Caterpillar pe care le reparăm:
1113718, 1006930, 1212630, 3657436, 3920219, 4188820, 4221144, 4227502, 4866726, 0R0906, 0R-0906, 0R0995, 0R-0995, 0R1756, 0R-1756, 0R1757, 0R1758, 0R-1758, 0R1759, 0R-1759, 0R2410, 0R2837, 0R-2837, 0R2921, 0R-2921, 0R2922, 0R2922, 0R2923, 0R-2923, 0R2924, 0R-2924, 0R-2923, 2924, 0R2925, 0R-2925, 0R3051, 0R-3051, 0R3052, 0R-3052, 0R3252, 0R3253, 0R3743, 0R8338, 0R-8338, 0R8680, 0R-8680, 0R8681, 0R-8681, 10R7232, 10R-7232, 111-3718, 11R0665, 11R-0665, 121-2630, 20R1280, 20R-1280, 20R3479, 20R-3479, 20R4179, 20R-4179, 20R4180, 20R-4180, 20R4181, 20R-4181, 20R5804, 20R-5804, 20R5809, 20R-5809, 2W5201, 365-7436, 392-0219, 418-8820, 422-1144, 422-7502, 486-6726, 4P2549, 4P9075, 4P-9075, 4P9076, 4P-9076, 4P9077, 4P-9077, 4W5168, 5N0680, 5N-0680, 6S i0082, 6i3075, 6I-3075, 6i4355, 6I-4355, 6i4356, 6I-4356, 6i4357, 6I-4357, 6i4358, 6I-4358, 6i4359, 6i4360, 6I-4360, 7C0341, 7C-0341, 7C0877, 7C-0877, 7C4173, 7C-4173, 7C4174, 7C-4175, 7C-4175, 7C4182, 7C-4182, 7C4184, 7C-4184, 7C9576, 7C-9576, 7C9577, 7C-9577, 7C9578, 7C-9578, 7C9580, 7C-9580, 7C9581, 7C-9581, 7E3381, 7E-3381, 7E3382, 7E-3382, 7E3383, 7E-3383, 7E3384, 7E-3384, 7E6408, 7E-6408, 7N5427, 7W1035, 7W2269, 7W-2269, 7W8668, 7W-8668, 9Y3773, 9Y-3773, 9Y4544, 9Y-4544,
Repararea injectoarelor Zhytomyr, Khmelnytskyi și în toată Ucraina.
Descrierea pompei injectoare și principiul de funcționare al pompei injectoare:
Descrierea injectoarelor pompei și principiul de funcționare
Acesta este un injector mecanic de pompă Caterpillar. Pompa injectoare are o pompă și o duză de pulverizare într-o singură componentă. Acest concept elimină conductele de combustibil de înaltă presiune și oferă performanțe mult mai bune de injecție pentru o eficiență mai mare a motorului. Mecanismul, acționat de arborele cu came, împinge un împingător care pompează combustibil. Arcul de retur al împingătorului rotește împingătorul la sfârșitul cursei de descărcare. Rack-ul reglează cantitatea de combustibil injectată pe cursă. Combustibilul intră în injector prin patru porturi în care sunt încorporate filtre de gunoi. Șurubul de calibrare este instalat din fabrică și nu trebuie schimbat.
Aceasta este o tăietură a vechiului tip de pompă-injector, dar injectorul dezvoltat de Caterpillar are cele mai de bază componente interne. Pistonul se potrivește foarte bine pe cilindru pentru a preveni scurgerea combustibilului de înaltă presiune în timpul cursei de injecție. Pe măsură ce pistonul se deplasează în jos în cilindru în timpul cursei de descărcare, poziția bobinei în raport cu porturile superioare și inferioare din cilindru reglează cantitatea de combustibil injectată.
Inclusiv
Aceasta este o tăietură a vechiului tip de pompă-injector, dar injectorul dezvoltat de Caterpillar are cele mai de bază componente interne. Pistonul se potrivește foarte bine pe cilindru pentru a preveni scurgerea combustibilului de înaltă presiune în timpul cursei de injecție. Pe măsură ce pistonul se deplasează în jos în cilindru în timpul cursei de descărcare, poziția bobinei în raport cu porturile superioare și inferioare din cilindru reglează cantitatea de combustibil injectată.
Șina rotește pistonul pentru a controla poziția spiralei. Arcul supapei de reținere ține supapa de reținere în vârful injectorului pentru a preveni scurgerea combustibilului în cilindru atunci când injectorul nu se clatină. Când presiunea internă depășește 3100 – 4100 kPa (450 – 595 psi), supapa de reținere se va ridica de pe scaun și va permite pulverizarea combustibilului din deschiderea duzei.
Principiul de funcționare al pompelor injectoare
Figurile arată o pompă cu duze cu mecanisme individuale de control al cilindrului. Injecția de combustibil se realizează prin rotirea arborelui cu came (1). Proeminența arborelui cu came împinge în sus ridicarea și împingătorul (2), care apoi împing în sus un capăt al basculantului (3). Celălalt capăt al brațului basculant împinge în jos împingătorul injectorului și arcul (8), care, la rândul său, provoacă o acțiune de pompare în interiorul injectorului, care pulverizează combustibil în cilindru. Când proeminența came se îndepărtează de lift, arcul de pe tija de împingere readuce mecanismul în poziția inițială. Când injectorul este sincronizat, basculantul va fi reglat astfel încât rola de ridicare să nu părăsească niciodată suprafața de proeminență a arborelui cu came.
Cantitatea de combustibil injectată la fiecare cursă este determinată de poziția șinei de combustibil (12). Șina de combustibil este deplasată prin intermediul unui mecanism de pârghie care pornește de la un regulator hidraulic sau electric, care este conectat prin arbori de torsiune la maneta de comandă (9), tija de comandă (10) și maneta arborelui cotit (11) ale fiecărui cilindru.
Tija de control (10) îndeplinește două funcții speciale. Șurubul de reglare de la capătul superior asigură punctul de reglare a șinei injectorului. Șinele pentru toți cilindrii trebuie să fie sincronizate astfel încât toate injectoarele să pompeze aceeași cantitate de combustibil la orice setare a șinei. Tija de control are, de asemenea, un arc la capătul superior care este solid în direcția creșterii alimentării cu combustibil, dar se poate abate în direcția opririi alimentării cu combustibil. Aceasta este o legătură de siguranță care permite motorului să se oprească în siguranță dacă există un injector blocat care îngheață șina de combustibil din acel injector.
Repararea injectoarelor pompei
Cea mai comună reparație a duzei este înlocuirea pulverizatorului, pistonului, tuturor garniturilor de cauciuc, clemelor.
