Naprawa wtryskiwaczy / CUMMINS / SCANIA / CR wtryskiwacze XPI / X15
Numery katalogowe wtryskiwaczy, które naprawiamy:
2897518, 574232, 574422, 574423, 575177, 575178, 984302, 984686, 1874425, 1881564, 1881565, 1933612, 1933613, 1948565, 2029622, 2030519, 2031835, 2031836, 2057401, 2086663, 2129130, 2419679, 2488244, 2872127, 2872284, 2872289, 2872405 2872544, , 2894920, 2897320, 4307452, 4307468, 4307475, 4307478, 4327072, 4359204, 4384363, 4954679, 4954927, 4955080, 4984332, 5461595, 5461710, 5461934, 5462294, 5491515, 5491531, 5572006, 5579417, 5579419, 191541513, 5461934PX, 5491531X
Mobilny serwis i naprawa wtryskiwaczy Common Rail
Nasi mechanicy mogą przyjechać do dowolnego regionu Ukrainy, zamontować wtryskiwacze lub pompę paliwa, dokonać diagnostyki za pomocą oryginalnego programu diagnostycznego i przekazać pracę klientowi pod klucz.
Przyczyny naprawy wtryskiwaczy Common Rail
Naprawa wtryskiwaczy Common Rail jest wymagana z następujących powodów:
- Wzrosło zużycie oleju napędowego;
- Z rury wydechowej widoczny jest dym;
- Zmniejszone łaknienie;
- silnik spalinowy silnie wibruje;
- Prędkości biegu jałowego są niestabilne;
- Po naciśnięciu pedału przyspieszenia silnik nie reaguje;
- Spontaniczne wyłączenie silnika spalinowego;
- Trudno uruchomić silnik;
- Silnik potraja się.
Diagnostyka i naprawa w Dnieprze
Dysponujemy diagnostyką i naprawą wtryskiwaczy Common Rail w Dnieprze. W naszym serwisie diesli posiadamy następujące stanowiska diagnostyczne.
Dysze są również naprawiane w Odessie w Zaporożu.
Diagnostyka i naprawa wtryskiwaczy Common Rail w naszym serwisie
Aby wykonać kompetentną naprawę dysz Common Rail, demontujemy je i czyścimy w kąpieli ultradźwiękowej. Dzięki cieczy i ekspozycji na impulsy o wysokiej częstotliwości wszystkie osady sadzy są usuwane. Pozwala to zobaczyć rzeczywistą wydajność opryskiwaczy.
Diagnostyka na stoisku
Dysze są zamontowane na specjalnym stojaku pokazującym:
- pod jakim ciśnieniem produkują olej napędowy;
- jaki mają palnik do natryskiwania paliwa;
- czy zawór zwrotny hermetycznie odcina dopływ.
Na tej podstawie mistrz decyduje o konieczności naprawy wtryskiwacza oleju napędowego Common Rail, informując, jakie prace należy wykonać.
Cechy naprawy układu common rail
Demontaż dyszy Common Rail do naprawy odbywa się w naszym serwisie samochodowym na pochylni. Pozwala to bezpiecznie zamocować korpus, uniknąć zerwania prowadnic.
Najczęstszą naprawą dysz jest wymiana opryskiwacza, zaworu multiplikatora, wszystkich uszczelek gumowych, zacisków. Elektrozawór, w którym zachodzi kawitacja, nie jest naprawiany, ale wymieniany na nowy. Ale nie jest to często konieczne. Rzadko też trzeba wymieniać obudowę – tylko wtedy, gdy stożek blokujący jest uszkodzony.
ITBR CARBON ZAPP (Grecja) 2024 rok produkcji z możliwością nie tylko testowania, ale także kodowania wszystkich typów wtryskiwaczy Common Coal.
EXTRA FULOUS OTOMOTIV MAKINA (TURCJA) 2024 rok produkcji z możliwością testowania wszystkich pomp Common Rail, testowanie pompowtryskiwaczy wszystkich typów, kodowanie Volvo E1, E3, John Deere, Daf Euro 5 PLD i Smart.
Technologia naprawy wtryskiwaczy Common Rail
Regulacja i korekta wtryskiwaczy
Na stanowisku robota regulujemy wysokość twornika, który naciska na prowadnicę. Ustawiamy żądaną szczelinę i skok twornika dla prawidłowego działania kuli w siodle. Wymiana piłki jest obowiązkowa. Korekcja wtryskiwaczy na Common Rail odbywa się na innym stanowisku, które pokazuje, ile paliwa każdy z atomizerów wlewa do komory spalania.
Adaptacja wtryskiwaczy po naprawie
Dalsza naprawa to adaptacja wtryskiwaczy Common Rail, która polega na dostosowaniu parametrów ECU. Dzięki regulacji ilości wtryskiwanego paliwa i momentu wtrysku zapewniona jest optymalna i cicha praca silnika spalinowego, minimalna ilość szkodliwych emisji oraz ekonomiczne zużycie paliwa.
Zapewnienie jakości
Po naprawie zwracamy klientowi wszystkie odrzucone i wymienione części, aby nie było wątpliwości co do ilości wykonanych operacji.
Ogólne informacje o Scania XPI
XPI to skrót od Extra High Pressure Injection, czyli wtrysk ekstremalnie wysokociśnieniowy. System Scania XPI to kolejna generacja systemu Common Rail (CR) opracowana przez firmę Scania we współpracy z firmą Cummins.
Specyfikacja systemu XPI
System XPI charakteryzuje się następującymi parametrami:
- Minimalne ciśnienie początkowe: 300 atm;
- Normalne ciśnienie: 500 atm;
- Średnie ciśnienie: 1800 atm;
- Maksymalne ciśnienie: 2400 atm.
System ten zapewnia niezwykle dokładne dozowanie paliwa pod wysokim ciśnieniem, co zwiększa wydajność silnika i zmniejsza emisję szkodliwych substancji[3][6][7].
Średnie ciśnienie 1800 bar, Maksymalne ciśnienie 2400 bar
Rys historyczny ewolucji wyposażenia paliwowego Scania
Ciśnienie wtrysku:
| Norma Euro 1 | 1200 barów | pompa liniowa |
| Norma Euro 2 | 1300 barów | pompa liniowa |
| 1300 barów | Scania PDE | |
| Norma Euro 3 | 1400 barów | pompa liniowa |
| 1500 barów | Scania PDE | |
| 1700 barów | Scania HPI | |
| Norma Euro 4 | 1800 barów | Scania PDE + EGR |
| 1800 barów | Scania PDE + SCR | |
| 2400 bar (przy maks. obrotach) | Scania HPI + EGR | |
| Norma Euro 5 | 2400 bar (przez cały czas) | Scania XPI + EGR + VGT |
| Norma Euro 6 | 2400+ pasek ? | Scania XPI + EGR + SCR + VGT? |
Zasada działania dyszy:
